Sprague Misure sulla circolazione stradale ferme

Alternativa 2 a Sprague Road: le soluzioni prese in considerazione per la moderazione del traffico comprendono rotatorie, riduzioni del raggio dei marciapiedi e “strozzatori” o chiusure parziali delle strade.

Sprague Road, una volta una tranquilla strada residenziale, viene ora definita dai residenti una pista da corsa, con molti automobilisti che utilizzano Sprague come scorciatoia per evitare segnali di stop e semafori sulle strade principali. Sebbene molti residenti abbiano espresso sostegno ai segnali di stop in precedenti incontri sulle misure di controllo del traffico, una nuova ricerca condotta da FHI Studios e dal villaggio di Scarsdale rivela che Sprague Road non soddisfa i criteri necessari per l'implementazione dei segnali di stop. La FHI raccomanda altre due alternative praticabili, ma impopolari tra i residenti che sostengono che cambiamenti drastici causeranno più danni che benefici.

Martedì 1 agosto, il Consiglio di amministrazione del villaggio di Scarsdale ha tenuto una sessione di lavoro per spiegare le nuove proposte e ascoltare le prospettive dei residenti.

Dopo anni di ricezione di reclami sul traffico passeggeri su Sprague, sono state completate analisi che hanno dimostrato che gli incroci su Sprague avevano livelli elevati di incidenti che superavano quelli osservati in altre parti di Scarsdale, secondo il direttore del villaggio Robert Cole. Ciò ha portato il villaggio ad affidare a FHI Studios lo sviluppo del rapporto Scarsdale Village Center Sprague Road, datato 28 ottobre 2022. Lo sviluppo dei tre piani alternativi, e il rapporto e la raccomandazione risultanti, sono stati discussi con gli amministratori del villaggio e il pubblico presso numerosi incontri, che includevano presentazioni da parte di FHI.

La prima alternativa prevedeva segnali di stop su tutte le vie e dossi decorativi per rallentare il traffico. Jeff Coleman, sovrintendente del Dipartimento dei lavori pubblici di Scarsdale, ha spiegato perché questa alternativa non viene più presa in considerazione:

“I criteri dello stato [di New York] [richiesti per l’implementazione di un segnale di stop] prevedono cinque o più incidenti correggibili da un segnale di stop. Se hai avuto un tamponamento, ad esempio, sullo Sprague, e hai messo lì i segnali di stop, questi non sono correggibili. I segnali di stop porterebbero a ulteriori tamponamenti”.

Coleman ha descritto altre conseguenze dell'implementazione dei segnali di stop su Sprague:

“Decenni di ricerca su questi standard suggeriscono che quanti più segnali di stop vengono inseriti, tanto più è probabile che le persone li ignorino e li superino. Quando superano i segnali di stop... le persone si aspettano che l'altra parte si fermi. Il tasso di incidenti aumenta invariabilmente”.

Rimangono le altre due alternative suggerite da FHI.

L'alternativa 2 propone l'installazione di rotatorie di quartiere sulle strade Gaylor, Nelson, Bradley e White; installazione di un girocollo a est di Bell Road e ad est di Madison Road; e riduzioni del raggio dei marciapiedi sulle strade Bell, Webster, Lyons, Madison e Johnson.

L'alternativa 3 propone l'installazione di rotatorie di quartiere sulle strade Gaylor e White; installazione di riduzioni del raggio del cordolo sulle strade Bell, Webster, Lione, Bradley e Johnson; e installazione di mezze chiusure a Nelson Road e Madison Road, vietando così il transito lungo Sprague Road in entrambe le località.

Alternativa Sprague Road 3...

Secondo Coleman, il consulente FHI ha ritenuto che l'alternativa 3 fosse la soluzione più sicura. Coleman ha spiegato il vantaggio e lo svantaggio di questa opzione.

“La moderazione del traffico in generale rappresenta un equilibrio tra disagio, disagio per il conducente e beneficio. Il beneficio maggiore sarebbe fornito dall’Alternativa 3 se la tua definizione di beneficio fosse meno traffico sulla strada, e ciò sicuramente comporterebbe [quello]. Cercherebbe altre strade”, ha detto. “In termini di disagio, questo è probabilmente il più scomodo per i residenti che vivono lì. Dovrebbero abituarsi a viaggiare da e verso casa utilizzando una modalità diversa”.

Gli amministratori hanno aperto la parola ai commenti dei residenti, di persona o virtualmente. Molti residenti hanno descritto le loro preoccupazioni riguardo alle Alternative 2 e 3 e hanno espresso la loro preferenza per un piano come l’Alternativa 1.